 |
| 406 |
 |
| 307 |
 |
| 308 |
 |
| 306 |
 |
| 305 |
 |
| 407 |
 |
| 301 |
 |
| 206 |
 |
| 207 |
 |
| 208 |
 |
| 205 |
 |
| 107 |
 |
| 106 |
48 DK 307
PEUGEOT 307
30 Mayıs 2014 Cuma
28 Mayıs 2014 Çarşamba
Peugeot'un en pahalı ve lüks arabası rcz..
PEUGEOT RCZ R
2011 yılında Audi' nin TT sine direk rakip olarak piyasaya çıkan RCZ' in tasarımı, kalitesi ve sürüş özellikleri neredeyse tüm otomobil severlerin beğenisini kazanmıştı. Geçtiğimiz yıl makyaj geçiren otomobilin herkes tarafından bilinen bir eksiği vardı; rakiplerine korku salacak bir motor seçeneği. Peugeot 3 yılı geride bırakan yakışıklı sporcuyu, markanın Le Mans programından sorumlu bölümüne, Peugeot Sport 'a emanet etti. Peugeot Sport son yol otomobilini 1984 senesinde üretmişti( 205 T16) 30 yıllık ayrılığın acısını RCZ den çıkarmış gibi gözüküyor, çünkü karşımızda Peugeot tarihinin gelmiş geçmiş en güçlü ve en hızlı otomobili duruyor. 270 beygir gücünde RCZ R.
RCZ R 4 tane renk seçeneğiyle üretiliyor; Moraccan Kırmızısı, Nera Siyahı, Mercury Grisi ve Opal Beyaz. Peugeot otomobili 2013 Goodwood Festivalinde tanıtırken Moraccan Kırmızısını tercih etmiştiki bize gelen
aracıyla bunun ne kadar doğru bir tercih olduğunu anladık. RCZ R ın dışarıda diğer kardeşlerinden çok büyük farklılığı yok, Peugeot Sport gereksiz eklentilere başvurmamış. Otomatik olarak açılan spoiler yerine daha heybetli bir sabit spoiler, arka tamponun iki ucuna yerleştirilmiş egzos uçları,R logolu jantlar, koyu hazneli ön farlar,karbon desenli tavan ve yan aynalar. Evet tüm değişiklik bunlarla sınırlı.
Otomobilin kaputunun altında 1.6 Lt !!! hacimle tam 270 beygir üreten bir makine bulunuyor. Mini de ve Peugeot nun birçok modelinde kullanılan motorun, özel turbolu ve manifoldlu, daha dayanıklı motor bloğu ve Mahle Motorsport forged pistonlarıyla desteklenmiş hali. Bu haliyle motor, 6000 d/d 270 beygir, 1900-5500 d/d aralığında 330 nm tork üretiyor. Litre başına 168 beygir!!! ve 5.9 saniyelik 0-100 hızlanma zamanına rağmen, fabrika verilerine göre 6.3 litrelik yakıt tüketimi oldukça iddialı bir rakam. Bizim performanslı sürüşümüz esnasında R, 11.0 litre civarında yakıt tüketti ki, bu güçte bir otomobil için başarılı bir veri.
Kabine geçmek için kapıya yöneldiğinizde dışarıdan gözünüze takılan tek şey oluyor, R logolu deri- alkantara kaplı spor koltuklar. Aracın neredeyse heryerinde bulunan kırmızı dikişlerle süslenmiş koltukların yanal destekleri tam kıvamında, sürüş esnasında sizi yormazken görsel olarak içinizi okşuyor. R logoları, koltuklardan başka altı düz spor direksiyonda ve el freninin yanında bulunuyor. Vites topuzu büyük ve janjanlı.
Şimdi gelelim sürüş esnasında bize hissettirdiklerine. Kontağı çevirdiğinizde hafif baslara sahip boğuk bir ses karakteriyle karşılaşıyorsunuz. Alt devirlerde süregelen bu ses, 4000 devir üzerinde renk değiştiriyor ve ralli otomobillerine göz kırpıyor. 4000 devir üzerinde renk değiştiren şey tabiki sadece motor sesi değil. Otomobil şehir-günlük kullanıma uygunluğuyla dikkat çekerken, 4000 devirden sonra ayrı bir karaktere bürünüyor. O andan itibaren RCZ tam anlamıyla coşuyor ve kırmızı çizgiye hızlıca uzanıyor. 6 ileri manuel şanzımanın geçişleri gayet net, keskin ve hızlı; size, iyiki manuel üretilmişsin dedirtiyor.
Kafada soru işareti oluşturan bir durum var. 270 beygir güç sadece ön tekerleklere iletilirken direksiyon sistemi bu güç ile nasıl başa çıkıyor? Pürüzlü yüzeyde veya kalitesiz - eski asfaltta tam gaz kullanmaya çalıştığınızda sizi epey zorluyor ama iyi,hassas direksiyonu sayesinde kolaylıkla toparlayabiliyorsunuz ve bu size biraz daha iyi bir hissiyat katıyor. Virajlarda önden kayma eğilimi var fakat, gücü biraz erken keserseniz onu da ortadan kaldırıyorsunuz. Fren sistemi de Peugeot Sport dan nasibi almiş. 380 mm lik diskler ve Alcon Kaliperleri kullanılmış. Görüntüsü başarılı ama bizim beklentimiz daha iyi yöndeydi.
Sonuç olarak Peugeot Sport ortaya başarılı bir sporcu çıkarmış. 1.6 Lt lik motoruyla size hissettirdikleri sınıfına göre olağanüstü. Hacimden dolayı vergi avantajı bir yana, yakıt tüketimiyle bile cebinizi koruyabilecek kapasiteye sahip. 48500 Euro luk fiyatı ise yine "özel otomobiller" sınıfında uygun.
Artılar: 1.6 Lt de ürettiği müthiş güç,motor sesi, günlük kullanıma uygunluğu
Eksiler: önden kayma eğilimi, eksik hissettiren egzos sesi, frenler
Teknik Veriler
Motor: 4 silindirli, 1598 cc, turbo benzinli
Motor gücü: 270 bg @ 6000 d/d
Tork: 330 nm @ 1900-5500 d/d
Aktarma: Önden çekişli, 6 ileri manuel şanzıman
0-100km/s: 5.9 sn
Maksimum Hız: 250 km/s ( limitli )
2011 yılında Audi' nin TT sine direk rakip olarak piyasaya çıkan RCZ' in tasarımı, kalitesi ve sürüş özellikleri neredeyse tüm otomobil severlerin beğenisini kazanmıştı. Geçtiğimiz yıl makyaj geçiren otomobilin herkes tarafından bilinen bir eksiği vardı; rakiplerine korku salacak bir motor seçeneği. Peugeot 3 yılı geride bırakan yakışıklı sporcuyu, markanın Le Mans programından sorumlu bölümüne, Peugeot Sport 'a emanet etti. Peugeot Sport son yol otomobilini 1984 senesinde üretmişti( 205 T16) 30 yıllık ayrılığın acısını RCZ den çıkarmış gibi gözüküyor, çünkü karşımızda Peugeot tarihinin gelmiş geçmiş en güçlü ve en hızlı otomobili duruyor. 270 beygir gücünde RCZ R.
RCZ R 4 tane renk seçeneğiyle üretiliyor; Moraccan Kırmızısı, Nera Siyahı, Mercury Grisi ve Opal Beyaz. Peugeot otomobili 2013 Goodwood Festivalinde tanıtırken Moraccan Kırmızısını tercih etmiştiki bize gelen
test
aracıyla bunun ne kadar doğru bir tercih olduğunu anladık. RCZ R ın dışarıda diğer kardeşlerinden çok büyük farklılığı yok, Peugeot Sport gereksiz eklentilere başvurmamış. Otomatik olarak açılan spoiler yerine daha heybetli bir sabit spoiler, arka tamponun iki ucuna yerleştirilmiş egzos uçları,R logolu jantlar, koyu hazneli ön farlar,karbon desenli tavan ve yan aynalar. Evet tüm değişiklik bunlarla sınırlı. Otomobilin kaputunun altında 1.6 Lt !!! hacimle tam 270 beygir üreten bir makine bulunuyor. Mini de ve Peugeot nun birçok modelinde kullanılan motorun, özel turbolu ve manifoldlu, daha dayanıklı motor bloğu ve Mahle Motorsport forged pistonlarıyla desteklenmiş hali. Bu haliyle motor, 6000 d/d 270 beygir, 1900-5500 d/d aralığında 330 nm tork üretiyor. Litre başına 168 beygir!!! ve 5.9 saniyelik 0-100 hızlanma zamanına rağmen, fabrika verilerine göre 6.3 litrelik yakıt tüketimi oldukça iddialı bir rakam. Bizim performanslı sürüşümüz esnasında R, 11.0 litre civarında yakıt tüketti ki, bu güçte bir otomobil için başarılı bir veri. Kabine geçmek için kapıya yöneldiğinizde dışarıdan gözünüze takılan tek şey oluyor, R logolu deri- alkantara kaplı spor koltuklar. Aracın neredeyse heryerinde bulunan kırmızı dikişlerle süslenmiş koltukların yanal destekleri tam kıvamında, sürüş esnasında sizi yormazken görsel olarak içinizi okşuyor. R logoları, koltuklardan başka altı düz spor direksiyonda ve el freninin yanında bulunuyor. Vites topuzu büyük ve janjanlı.
Şimdi gelelim sürüş esnasında bize hissettirdiklerine. Kontağı çevirdiğinizde hafif baslara sahip boğuk bir ses karakteriyle karşılaşıyorsunuz. Alt devirlerde süregelen bu ses, 4000 devir üzerinde renk değiştiriyor ve ralli otomobillerine göz kırpıyor. 4000 devir üzerinde renk değiştiren şey tabiki sadece motor sesi değil. Otomobil şehir-günlük kullanıma uygunluğuyla dikkat çekerken, 4000 devirden sonra ayrı bir karaktere bürünüyor. O andan itibaren RCZ tam anlamıyla coşuyor ve kırmızı çizgiye hızlıca uzanıyor. 6 ileri manuel şanzımanın geçişleri gayet net, keskin ve hızlı; size, iyiki manuel üretilmişsin dedirtiyor.
Kafada soru işareti oluşturan bir durum var. 270 beygir güç sadece ön tekerleklere iletilirken direksiyon sistemi bu güç ile nasıl başa çıkıyor? Pürüzlü yüzeyde veya kalitesiz - eski asfaltta tam gaz kullanmaya çalıştığınızda sizi epey zorluyor ama iyi,hassas direksiyonu sayesinde kolaylıkla toparlayabiliyorsunuz ve bu size biraz daha iyi bir hissiyat katıyor. Virajlarda önden kayma eğilimi var fakat, gücü biraz erken keserseniz onu da ortadan kaldırıyorsunuz. Fren sistemi de Peugeot Sport dan nasibi almiş. 380 mm lik diskler ve Alcon Kaliperleri kullanılmış. Görüntüsü başarılı ama bizim beklentimiz daha iyi yöndeydi.
Sonuç olarak Peugeot Sport ortaya başarılı bir sporcu çıkarmış. 1.6 Lt lik motoruyla size hissettirdikleri sınıfına göre olağanüstü. Hacimden dolayı vergi avantajı bir yana, yakıt tüketimiyle bile cebinizi koruyabilecek kapasiteye sahip. 48500 Euro luk fiyatı ise yine "özel otomobiller" sınıfında uygun.
Artılar: 1.6 Lt de ürettiği müthiş güç,motor sesi, günlük kullanıma uygunluğu
Eksiler: önden kayma eğilimi, eksik hissettiren egzos sesi, frenler
Teknik Veriler
Motor: 4 silindirli, 1598 cc, turbo benzinli
Motor gücü: 270 bg @ 6000 d/d
Tork: 330 nm @ 1900-5500 d/d
Aktarma: Önden çekişli, 6 ileri manuel şanzıman
0-100km/s: 5.9 sn
Maksimum Hız: 250 km/s ( limitli )
27 Mayıs 2014 Salı
peugeot xy ve gti concept cenevre fuarında
 |
Peugeot’nun şehir otomobilleri segmentindeki yükselişinin ifadesi olan bu konsept araçlar, yeniden doğuşu simgeleyen Peugeot 208’in farklı dünyalardaki yorumlarını teşkil ediyorlar. XYConcept, farklılık ve rafinelik arayan şehirlilere yönelik, GTi ise efsanenin yeniden doğuşu…
XY Concept ve GTi Concept, malzemeler ve renkler üzerine ayrıcalıklı bir çalışmanın ürünleri.
İlk defa 208’de kullanılan ve özellikle karizmatik bir görünüm sunan araçların ön tasarımlarına, Full-LED farlar ve son nesil flat-guide gündüz farları imzasını atıyor. Hem gündüz hem de gece görülebilen, sert bakışlar!
Aynı Full-LED teknolojisinden yararlanan ön sinyal lambaları, farları çevreleyerek bu konsept araçlara adeta birer gözbebeği oluyorlar ve Peugeot’nun simgesi olarak teknolojik ve keskin birbakış sağlıyorlar. Bu keskinlik, tasarım unsurlarının karosere benzersiz şekilde entegre oluşuyla devam ediyor. Çamurluklar ve alt spoilerler tekerlekleri mükemmel bir şekilde sarıyorlar.
XY Concept ve GTi Concept, malzemeler ve renkler üzerine ayrıcalıklı bir çalışmanın ürünleri.
İlk defa 208’de kullanılan ve özellikle karizmatik bir görünüm sunan araçların ön tasarımlarına, Full-LED farlar ve son nesil flat-guide gündüz farları imzasını atıyor. Hem gündüz hem de gece görülebilen, sert bakışlar!
Aynı Full-LED teknolojisinden yararlanan ön sinyal lambaları, farları çevreleyerek bu konsept araçlara adeta birer gözbebeği oluyorlar ve Peugeot’nun simgesi olarak teknolojik ve keskin birbakış sağlıyorlar. Bu keskinlik, tasarım unsurlarının karosere benzersiz şekilde entegre oluşuyla devam ediyor. Çamurluklar ve alt spoilerler tekerlekleri mükemmel bir şekilde sarıyorlar.
Peugeot 208 XY Concept
84 kW (115 bg) güç üreten 1.6 e-HDi motora ve 6 vitesli manuel vites kutusuna sahip olan XY Concept, yolcularını bir rafinelik dünyasına taşıyor. Hem karoserin hem de iç mekanın rengi olan erguvan, bu rafineliğin imzası niteliğinde.
XY Concept’in Pulsion olarak adlandırılan erguvan rengi, mesafeye ve bakış açısına göre farklılık gösteriyor. Bu dönüşme yeteneği, 16 kat boya ve cilanın son derece hassas bir şekilde uygulanmasına dayanan ve eşi bulunmayan bir yöntem sayesinde elde ediliyor.
İç mekanda, yer yer erguvan renginde, farklı tonların üst üste geldiği üst dikişli deri kısımlar bulunuyor: Gösterge paneli, kolçaklar, direksiyon simidi, vites kolunun körüğü ve yanları, koltuk biyeleri… Panoramik cam tavanın döşemesi ise siyah deri ile kaplı.
Sürücü, aracına binince sedef grisi renginde deri bir koltuğa yerleşiyor. İç malzemenin işlenmesindeki hassasiyet, ayrıcalıklı direksiyonda devam ediyor. Deri direksiyonun erguvan rengi mikro çizikleri ve alt kısmında krom bir ara parçası bulunuyor. Panoramik cam tavanın getirdiği doğal ışık içinde yüzen beyaz ortam aydınlatmalı iç mekan, kapı kıvrımlarının, direksiyonun ve havalandırma süslerinin “tüfek namlusu” şeklindeki estetik işlenişi ile tamamlanıyor. Bütün bunlar, ince kontrastlar sergiliyorlar.İç mekan rafine olmakla kalmıyor, aynı zamanda ergonomik özelliğiyle de sürücünün hizmetine sunuluyor. Böylece sürücü, gözlerini yoldan ayırmadan, parlak alüminyum fonlu ve beyaz LED aydınlatmalı yüksek konumlandırılmış göstergelerden faydalanabiliyor. Sürücü, parmaklarının ucuyla veya direksiyondaki kumandalar vasıtasıyla, dokunmatik ekranı yönlendirerek telefonunda kayıtlı olan en sevdiği parçaları dinleyebiliyor, navigasyon üzerinde arzu ettiği güzergahı seçebiliyor.
XY Concept’in Pulsion olarak adlandırılan erguvan rengi, mesafeye ve bakış açısına göre farklılık gösteriyor. Bu dönüşme yeteneği, 16 kat boya ve cilanın son derece hassas bir şekilde uygulanmasına dayanan ve eşi bulunmayan bir yöntem sayesinde elde ediliyor.
İç mekanda, yer yer erguvan renginde, farklı tonların üst üste geldiği üst dikişli deri kısımlar bulunuyor: Gösterge paneli, kolçaklar, direksiyon simidi, vites kolunun körüğü ve yanları, koltuk biyeleri… Panoramik cam tavanın döşemesi ise siyah deri ile kaplı.
Sürücü, aracına binince sedef grisi renginde deri bir koltuğa yerleşiyor. İç malzemenin işlenmesindeki hassasiyet, ayrıcalıklı direksiyonda devam ediyor. Deri direksiyonun erguvan rengi mikro çizikleri ve alt kısmında krom bir ara parçası bulunuyor. Panoramik cam tavanın getirdiği doğal ışık içinde yüzen beyaz ortam aydınlatmalı iç mekan, kapı kıvrımlarının, direksiyonun ve havalandırma süslerinin “tüfek namlusu” şeklindeki estetik işlenişi ile tamamlanıyor. Bütün bunlar, ince kontrastlar sergiliyorlar.İç mekan rafine olmakla kalmıyor, aynı zamanda ergonomik özelliğiyle de sürücünün hizmetine sunuluyor. Böylece sürücü, gözlerini yoldan ayırmadan, parlak alüminyum fonlu ve beyaz LED aydınlatmalı yüksek konumlandırılmış göstergelerden faydalanabiliyor. Sürücü, parmaklarının ucuyla veya direksiyondaki kumandalar vasıtasıyla, dokunmatik ekranı yönlendirerek telefonunda kayıtlı olan en sevdiği parçaları dinleyebiliyor, navigasyon üzerinde arzu ettiği güzergahı seçebiliyor.
Ayrıcalıklı bir tasarıma sahip ve çift desenli 18” jantları olan XY Concept, Pulsion rengi ve çok sayıda kendine has özellikleri ile şık karakterini yansıtıyor.
GTi Concept, efsanenin yeniden doğuşu
İlk olarak görsel duyulara hitap ederek keşfedilen GTi Concept, zengin, çok derin kırmızı boyasıve siyah yansımaları ile karoserin tamamını kaplıyor. Biraz daha yaklaşıldığında, motor kapağı ve tavanda boya ve cila katmanlarının altında yer alan dama motifli örgü dikkat çekiyor.
Bütün motorsporları meraklılarının çok iyi bildiği damalı bayraktan esinlenen bu motif, ön ızgarayı da süslüyor. Ön ızgara kirişi ve arka tamponun alt bölümü, siyah lake renkleriyle belirgin bir kontrast sergileyerek öne çıkıyorlar.
Kırmızı renkli dokunuşlar, GTi Concept’in iç ve dış tasarımı ile bütünleşiyor. Pırlanta kesimi parlak 18” jantlar, çift krom egzoz borusunun iç yüzleri ve ön ızgara üzerinde yer alan Peugeot Markası’nın gömülü harfleri kırmızıyla süslenmişler. Arka cam uzantısı üzerine uygulanan parlak alüminyum GTi Concept logosu ise şanlı atası, efsanevi 205 GTi’yi hatırlatıyor.
İç mekanda, sportif desenli deri direksiyonun üst dikişleri ve orta noktası, vites kolunun yanları, koltukların üst çift dikişleri, son derece teknolojik olan gösterge çerçevelerinin LED’li geri-aydınlatması, kırmızıyla süslenen sportif bir ambiyans yaratıyorlar.
İlk olarak görsel duyulara hitap ederek keşfedilen GTi Concept, zengin, çok derin kırmızı boyasıve siyah yansımaları ile karoserin tamamını kaplıyor. Biraz daha yaklaşıldığında, motor kapağı ve tavanda boya ve cila katmanlarının altında yer alan dama motifli örgü dikkat çekiyor.
Bütün motorsporları meraklılarının çok iyi bildiği damalı bayraktan esinlenen bu motif, ön ızgarayı da süslüyor. Ön ızgara kirişi ve arka tamponun alt bölümü, siyah lake renkleriyle belirgin bir kontrast sergileyerek öne çıkıyorlar.
Kırmızı renkli dokunuşlar, GTi Concept’in iç ve dış tasarımı ile bütünleşiyor. Pırlanta kesimi parlak 18” jantlar, çift krom egzoz borusunun iç yüzleri ve ön ızgara üzerinde yer alan Peugeot Markası’nın gömülü harfleri kırmızıyla süslenmişler. Arka cam uzantısı üzerine uygulanan parlak alüminyum GTi Concept logosu ise şanlı atası, efsanevi 205 GTi’yi hatırlatıyor.
İç mekanda, sportif desenli deri direksiyonun üst dikişleri ve orta noktası, vites kolunun yanları, koltukların üst çift dikişleri, son derece teknolojik olan gösterge çerçevelerinin LED’li geri-aydınlatması, kırmızıyla süslenen sportif bir ambiyans yaratıyorlar.
Dış kısımda Napa deri, orta kısımda kabartmalı tartan motifli kumaş ve kafalığı deri olmak üzere üç farklı malzemeden oluşan koltuklar, altı düzleştirilmiş direksiyon simidi ile tamamlanıyor. Direksiyonda, alüminyum çerçeve içine yerleştirilmiş olan GTi Concept imzası dikkat çekiyor.
Bu sportif atmosferi mükemmelleştirmek için, gösterge panelinin şeridi de gri üst dikişli alcantara olarak tasarlandı. Tavan tamamen siyah, pedallar ise alüminyum. Son olarak, gösterge paneli ve havalandırmalar, kırmızı ile siyahı ince bir renk karışımı halinde bir araya getiriyorlar. Kapının alüminyum kıvrımları ise damalı motif ile kaplı.
GTi Concept’e ancak RCZ’in 200 beygirlik motoru yakışırdı. 6 ileri manuel vites kutusuyla donatılmış 1.6 THP motor, daha önce eşi görülmemiş hisler yaratan bir makinenin kumandalarını sürücüye teslim ediyor.
Direksiyonun küçük olması sayesinde, sürücü otomobille bütünleşiyor. Hız, devir, hararet gibi bilgiler yüksek konumlandırılmış göstergeler sayesinde sürücünün görüş ekseninde yer alıyor. Parlak alüminyum bir fona sahip olan göstergelerin okunuşları son derece net.
Kompakt yapı ve hafiflikten sonuna kadar faydalanan GTi Concept, mükemmel ve keskin bir sürüş karakteristiği sunuyor. Önde ve arkada 36 mm artırılmış olan tekerlek izleri ile tavan spoileri bu sürüş karakteristiğini destekliyor. Önde 302 mm arkada 249 mm çaplı dört diskle donatılan kırmızı kaliperli frenler GTi Concept’e optimum fren mesafesini sağlıyor.
Bu sportif atmosferi mükemmelleştirmek için, gösterge panelinin şeridi de gri üst dikişli alcantara olarak tasarlandı. Tavan tamamen siyah, pedallar ise alüminyum. Son olarak, gösterge paneli ve havalandırmalar, kırmızı ile siyahı ince bir renk karışımı halinde bir araya getiriyorlar. Kapının alüminyum kıvrımları ise damalı motif ile kaplı.
GTi Concept’e ancak RCZ’in 200 beygirlik motoru yakışırdı. 6 ileri manuel vites kutusuyla donatılmış 1.6 THP motor, daha önce eşi görülmemiş hisler yaratan bir makinenin kumandalarını sürücüye teslim ediyor.
Direksiyonun küçük olması sayesinde, sürücü otomobille bütünleşiyor. Hız, devir, hararet gibi bilgiler yüksek konumlandırılmış göstergeler sayesinde sürücünün görüş ekseninde yer alıyor. Parlak alüminyum bir fona sahip olan göstergelerin okunuşları son derece net.
Kompakt yapı ve hafiflikten sonuna kadar faydalanan GTi Concept, mükemmel ve keskin bir sürüş karakteristiği sunuyor. Önde ve arkada 36 mm artırılmış olan tekerlek izleri ile tavan spoileri bu sürüş karakteristiğini destekliyor. Önde 302 mm arkada 249 mm çaplı dört diskle donatılan kırmızı kaliperli frenler GTi Concept’e optimum fren mesafesini sağlıyor.
peugeot tarihçesi
Peugeot’da ortası sıfırlı model kodlarının ilk kullanıldığı model 201 modelidir :
1900’lü yılların ilk başlarında otomobil çalıştırılırken marş çalışmadığında, motor, otomobilin ön tarafına sokularak çevrilen bir manivela yardımıyla çalıştırılmaktaydı. Peugeot 201 modelinde, model kodu otomobilin tam önüne yerleştirilmişti ve model kodunun ortasındaki sıfır aslında manivelanın sokulduğu delik idi.
201 modeli ile birlikte bu bir gelenek haline geldi ve 1932’de 301, 1934’de 401 ile devam etti.
1810 : Jean Pierre II ve Jean-Frédéric Peugeot kardeşler, Hérimoncourt’da “Peugeot Frères et Jacques-Salins” şirketinin ilk temelini attılar ve un değirmenlerini çelik dökümhanesine dönüştürdüler.
1900’lü yılların ilk başlarında otomobil çalıştırılırken marş çalışmadığında, motor, otomobilin ön tarafına sokularak çevrilen bir manivela yardımıyla çalıştırılmaktaydı. Peugeot 201 modelinde, model kodu otomobilin tam önüne yerleştirilmişti ve model kodunun ortasındaki sıfır aslında manivelanın sokulduğu delik idi.
201 modeli ile birlikte bu bir gelenek haline geldi ve 1932’de 301, 1934’de 401 ile devam etti.
1810 : Jean Pierre II ve Jean-Frédéric Peugeot kardeşler, Hérimoncourt’da “Peugeot Frères et Jacques-Salins” şirketinin ilk temelini attılar ve un değirmenlerini çelik dökümhanesine dönüştürdüler.
1832 : “Peugeot Frères Aînés” şirketi kuruldu.
1858 : “Lion Peugeot” (Peugeot Aslanı) üretilen eşyaların üzerinde marka olarak kullanılmaya başlandı.
1892 : 29 otomobil üretildi.
Üretilen ilk tekerlekler, petrolle çalışan 3 tekerlekli Peugeot’lara monte edildi.
1910 : İki şirket birleşti ve “Société des Automobiles et des Cycles Peugeot” (Peugeot Bisiklet ve Otomobilleri Şirketi) kuruldu.
1914-1918: Savaş yıllarında Lille fabrikasında ordu için 63.000 bisiklet, 3000 otomobil, 6000 kamyon, 1400 tank motoru, 10.000 uçak motoru, 6 milyon havan topu mermisi yapıldı.
1929 : 201 modelinin tanıtımı yapıldı.
1932 : 301 modeli tanıtıldı ve 201, Monté Carlo Rallisi’nde zafer kazandı.
1932 : 301 modeli tanıtıldı ve 201, Monté Carlo Rallisi’nde zafer kazandı.
1961 : Yıllık üretim 260.000 araca ulaştı.
300 hektarlık arazide, şirketin daha sonra ikinci önemli üretim merkezi olacak olan Mulhouse fabrikasının temelleri atıldı.
300 hektarlık arazide, şirketin daha sonra ikinci önemli üretim merkezi olacak olan Mulhouse fabrikasının temelleri atıldı.
1976 : Peugeot, Citroen ile birleşerek “PSA Peugeot-Citroen” adını aldı.
1990 : Otomobil üretiminde 100 Yıl
Paris-Dakar hattında dördüncü zafer elde edildi.
405 x 4 break, 405 SRD ve 605 otomatik, dizel ve turbo dizel üretildi.
Temmuz’da 1 milyonuncu 405 modeli Sochaux’da üretildi.
Dünya Spor Otomobiller Şampiyonası için 905 serisi resmi olarak tanıtıldı.
Paris-Dakar hattında dördüncü zafer elde edildi.
405 x 4 break, 405 SRD ve 605 otomatik, dizel ve turbo dizel üretildi.
Temmuz’da 1 milyonuncu 405 modeli Sochaux’da üretildi.
Dünya Spor Otomobiller Şampiyonası için 905 serisi resmi olarak tanıtıldı.
2001 : 206 CC modeli yaratıldı.307 modeli piyasaya çıktı.206 WRC 2001 yılı Dünya Ralli Şampiyonu ünvanını elde etti.
2003 : 40.000.000uncu Peugeot üretildi.Peugeot Partner yenilendi.307 Break modeli piyasaya çıktı.Peugeot 307 CC lansmanı gerçekleştirildi.Peugeot 206 RC modeli piyasaya çıktı.
2005 : Peugeot 307 yenilendi.Peugeot 407 Coupe Avrupa’da satışa çıktı.Peugeot 206, 5,350,000 adet üretilerek Peugeot tarihinde bir üretim rekoruna imza attı
Kaydol:
Kayıtlar (Atom)